很多人都问过我，自主车企的优势在哪?我的回答是，自主车企更懂得国人需求，精准深耕国内市场。我国与东南亚汽车市场截然不同，我国的汽车制造能力具备强有力的资金、研发、生产力基础，现在一线自主车企的产品，已经不再像以前那样模仿和拼凑，大家都能够拿出属于自己原创的设计和技术。包括在高端领域，我们已经有了像WEY这样象征制造水平巅峰的品牌。
WEY从面世到现在，受过不少消费者的质疑，品牌沉淀的时间不久，没有豪华的底蕴等等。但是，WEY的作风正如其老总魏建军一样，与其用宣传去修饰包装，不如用实力去征得认可。P8的到来，不仅代表着WEY拥有国际一流的制造能力，同时也代表了整个中国汽车行业的最高水平。作为插电式混动豪华SUV，从P8的外观设计极具高级感，可与豪华车比肩的整车品质，便可以看出P8开始研发时就对产品定有较高基调，今天我们找了跟P8同为豪华插电混动SUV的宝马X1新能源混动版来进行对比，虽有接近十万的差价，但真实的产品力比拼在下文对比分析中见分晓!
激进前卫VS年轻时尚
一个辨识度高的家族设计，可以很有效地提升品牌的知名度。很显然，WEY在这一点上做得非常成功。无论是正面的黑豹仿生式前脸，还是侧面的三维黄金分割线条，这都是身份的象征。还有那四个吸引眼球的20寸大轮毂以及双边四处排气，隔着屏幕都能感受到它那股豪华与运动的气息。
宝马一向都以运动著称，所以它的设计也不例外。只是全新宝马X1混动版由于车身拉大，整体变得更加臃肿了些，没有宝马那种来如剑去如风的流畅感。
因此，在我看来，X1只能用年轻时尚来形容，而P8则是激进前卫。两者都符合当下中国市场消费者的审美，但明显P8所带来的冲击感明显会更加有吸引力。
旗舰质感VS入门豪华
车妹之前对纳智捷大7做过这样的评价：“一台被无脑堆料坑惨的车”!当然，大7身上还有很多标签，比如让二手车商颤抖的车。举这个例子是为了想跟大家说明，豪华并不等于堆料。作为自主豪华SUV的标杆，P8的做工用料自然是最顶级的水平，但它通过更加讲究的设计布局，让车厢内充满豪华感和科技感。尤其是那三个并排的出风口和上面的悬浮式大屏，轻奢极简的风格，特别容易让人接受。
而宝马X1在内饰方面就完全被碾压，它的用料和做工注定要为入门的定位而妥协，风格依然很宝马，但细节却很不走心，中央控制区毫无质感可言，而扶手箱更是像在汽配城加装的一样。
虽然很多消费者都夸奖宝马X1换代后空间实用性更好，但它却丢了豪华车型最不能差的乘坐体验。P8的真皮座椅包裹性和承托性相当棒，而且2950mm的轴距让它在乘坐空间方面的表现也不占下风，整体的舒适性体验堪称一流。
智能出行VS家用配置
配置方面，P8真不是针对谁，纵观车坛，同价位没有比它更富丰的对手。我们把X1混动版和P8的配置列在表格上，用最直观的方式去对比：
其实车妹想着重强调的并不是这些买菜车都能搭载的日常配置，而是WEY品牌在人性和安全方面的考虑。P8标配了Collie智慧安全系统，这是一套集成了FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警及CTA倒车侧向警告等多达13项主动安全配置的智能系统，它能给到最直接的帮助就是减轻我们的驾驶负担，降低事故的发生概率。从这些电子主动安全配置就能看出，WEY的理念就是在保障驾驶安全的前提下，把出行做得更加智能。
双混电机VS三缸动力
混动动力系统的架构是P8最大的亮点，它强大的地方在于集成了PHEV和HEV。皮带轮上的辅助电机是一个轻混结构，能够很大程度上帮助提高发动机的效率。后桥上的电机则充当动力单元的一大主力，与发动机配合不仅能够输出250kW的最大功率和524Nm的最大扭矩，而且还实现了无中央传动轴的四驱模式，它能够在前驱、后驱以及全时四驱之间切换。
宝马X1混动版仅有一个后桥电机，与之配合的还是一台1.5T三缸发动机，动力水平跟P8不在一个层次。而且，X1混动版的四驱系统并没有通过电机去实现，依然由传统的传动轴以及中央差速器组成。这其实从侧面也反映了后桥电机配合前桥发动机所组成的四驱系统，在调教上其实是有一定难度的。
大小电机的搭配，不仅让P8这套动力总成拥有强劲的输出，而且效率还非常高，4小时把电充满后，它的纯电续航达到50km，混动综合油耗能够做到百公里低于5L。宝马X1混动虽然发动机排量小，但它的电池输出效率都要比P8更低，所以综合油耗也就相应地更高。
写在最后
WEY品牌的诞生，是长城汽车蓄力多年的一种释放，同时也凸显了它对市场的快速反应能力。在合适的时机选择上市，就好像小米当年横空出世一样，改变了整个中国手机行业的格局，WEY在汽车行业也要充当这个角色。几年前，谁也不曾想过本土车企能够当家作主，但P8的到来预示着我们已经打响反击战，它的市场表现代表着中国消费者对于自主品牌的认可，它是自主阵营在新能源豪华SUV领域的战略产品，同时也是未来自主豪华SUV的风向标。