“小绿车”走进校园
目前，南昌共享出行市场上已有摩拜、ofo、永安信、公交顺道4种共享单车。最近一段时间，住在前湖和经开区的市民发现，一种共享电动车让人“眼前一亮”。 在校园里，不少学生根据电动车的涂装，称它为“小绿车”。在南昌航空大学，记者找到了这种共享电动车。电动车体型不大，车身涂装为绿色。只要打开手机APP，按提示输入车辆尾部的车牌号，即可解锁。在手机APP上，还能显示当前电量和预估可运行里程数。 那么这款共享电动车如何收费？根据提示，完成身份认证后，支付押金即可。费用分别为10分钟1元、1小时5元和一天30元三种。 创业者为“90后” 作为一家共享电动车企业的城市合伙人，出生于1993年的熊智很看好共享电动车的前景。去年11月，在深圳一家智能硬件公司工作的熊智辞职回到了南昌，让他下定决心辞职的，正是共享电动车。 “摩拜、ofo能火起来，说明人们的出行需求还是很大的，所以我回来开始做共享电动车。”熊智说，在深圳工作的那段时间，他眼见共享单车从零开始，一步一步成长，行业还有很大潜力可以挖掘。 熊智告诉记者，他回想起当年在南昌航空大学读书时，学校周边的租车店生意非常好。熊智说，电动车方便快捷，如果能和共享单车一样，随时用随时还，就可以成为一门生意。后来他了解到，如果不是大量定制，一辆质量过硬的电动车出厂价不会低于2000元，这让资金短缺的他有些无奈。 后来,熊智发现无锡一家公司开发了一套共享电动车租赁方案，他便成了这家公司在南昌的合伙人。 未来将在前湖“遍地开花” 2016年12月中旬，熊智在母校南昌航空大学投放了第一批40辆电动车。 “在没有做任何推广的情况下，第一天有了盈利。到现在，运营数据也很漂亮。”熊智说，从2016年12月17日至2017年1月8日这23天里，南航校园里的40辆共享电动车日均订单数是162单，日均收入约为400元。随后，他开始逐渐增加电动车的数量。 与自行车不同，电动车的整车成本要高出数倍，即便不算运营成本，订单量和车辆数量就难成正比，“现在还在培育市场阶段，我们已经进入了5个大学校园，电动车有110辆。未来我们要在前湖地区遍地开花。” 据熊智介绍，从第一批投放电动车到现在，他没有做过任何的推广，但现在光南昌地区下载APP并成功注册的人数就有1000多人，到现在为止的总收入为1万多元。“说是城市合伙人，但其实等同于创业。因为在南昌所有的市场都要我去开拓，公司只是给我较低的价格购买电动车和一些设备。” 在南航校园，记者随机采访了几名学生，他们都表示在校园内经常会看到同学骑电动车，“车子太少了，我还没用过。”一名女生说。 创业瞄准“最后一公里” 记者注意到，在南昌航空大学、江西科技师范学院、东华理工学院、南昌理工学院和江西经济管理干部学院，都有熊智设立的管理点，电力不足的电动车就存放于此。 “我们的电动车是严格按照国家标准定制的，而且还购买了保险。”熊智说，他们还在车辆上安装了GPS定位系统，保证车辆的行驶轨迹处于监控中。 在熊智看来，虽然共享电动车还存在诸如电池需要更换、不能随时停放等问题，但只要能解决市民出行“最后一公里”的难题，他这次创业就算是成功了。（记者 高学斌 文 王旭 图）