近来，南昌九洲高架快速路与洪都快速路连接处遭遇“肠梗阻”成为热点话题。近日，本报也陆续接到多名网友反映，南昌其他快速路节点在上下班高峰期也堵成“一锅粥”。城市快速路建设的初衷是为了缓解交通压力，缘何加剧了拥堵？对此，连日来，本报记者兵分多路，前往南昌市各处堵点，直击早晚高峰期交通拥堵情况，试图找出拥堵原因。
■信息日报/信息日报客户端记者沈冠楠、李逊、涂文华 /江西头条客户端记者焦俊杰 文/图
洪都快速路与九洲高架衔接处车辆大面积积压九洲高架、洪都大道快速路连接处：五车道缩成两车道 快速路走不快
23日16时，记者由朝阳大桥往九洲高架快速路方向驱车行驶，路上通畅无阻。然而，车辆行驶至九洲高架快速路何坊西路入口位置时，往东路段车辆开始排队通行，行驶缓慢。
为何会突然间变慢？记者在前行100米后发现，九洲高架快速路突然“断头”，一栋竖立着电信塔的平房在快速路桥下“岿然不动”，房顶高过高架桥。高架桥向右“拐弯”，原先五车道变成了两车道，随后再分向洪都南大道出口和洪都大道快速路入口。
据现场执勤民警介绍，按原先规划，九洲高架快速路要通往新溪桥路，但由于部分原因，该段道路规划进行了更改，导致九洲高架形成五车道变成两车道的尴尬。
随后，记者来到九洲高架桥下的那栋办公楼，门前标注着“中国电信股份有限公司南昌分公司青云谱分局”的企业名称，外墙上喷绘着“拆”字。“这栋楼是不是准备拆除？”一名自称是该处工作人员对此回应：“不知道，说不定是别人写错了。”
九洲高架由西往东至象湖公园附近：早高峰民警两小时挥手3600多次疏导车流
当日16时40分，九洲高架由西往东去往洪都快速路的车辆开始逐渐增多。
17时30分，记者在洪都快速路与九洲高架快速路衔接处附近的一高楼楼顶看到，由洪都大道快速路往九洲高架快速路方向处，五车道汇集成两车道，虽有数百米拥挤，但通行时间只需5分钟左右。
可在另一侧的九洲高架快速路由西往东方向，车辆却在不断挤压，拥堵路段从两条快速道衔接处延伸至象湖公园往后的位置，长度至少约2.5公里，车辆缓慢蠕行，一侧快速通过，一侧却成了“空中停车场”，对比十分鲜明。
家住青山湖区的谢女士告诉记者，她在九龙湖行政中心上班，九洲高架、洪都大道快速路确实很方便，但前提是不能上下班高峰期出行，“特别是下班高峰期，我们在九洲高架桥上拥堵时间能达一小时。”
据青云谱区交警大队二中队民警介绍称，早高峰期间，由洪都大道快速路通往九洲高架快速路方向的车辆特别多，衔接处通行效率降低。“为提高通行效率，我们做过统计，执勤民警每天早高峰两个小时期间，要挥手3600多次，催促车辆快速通行。”该民警介绍，为缓解该衔接处交通压力，必要情况下，他们会对洪都南大道上高架桥的辅路进行封路。
为应对九洲高架快速路早晚高峰期车流量变大的情况，青云谱交警大队一中队指导员李兆峰表示，他们会安排警力上桥值守；同时，根据桥上车流量情况，在何坊西路、迎宾大道路口，对由西向东方向高架桥匝道的车辆进行分流控制；通过路口的灯控情况，对上下桥车辆进行管控。
沿江北大道南昌市水产品市场附近：六个车道车辆汇集成两车道 道路拥堵车辆行驶缓慢
“本来六个车道的车，突然变成两个车道，这个地方很容易堵死，快速路为什么会有这样的设计？”23日，在沿江北大道南昌市水产品综合批发市场的门口，市民王先生看着过往的车辆，对这条路的设计表示质疑，根据他的开车经验，这里每天上下班高峰期路面都会形成“肠梗阻”，快速路一点也快不起来。
24日上午，记者在沿江北大道该路段看到，车流量主要是从沿江北大道和赣桥北路两个主干道过来，共有六个车道。而车辆在此汇集后，前方道路分为两个方向，一侧为沿江北大道，另一侧为进城方向，指向“青山路、洪都北大道”。然而，沿江北大道向前进入一个地势较低的涵洞，只有两个车道，道路狭窄。记者观察发现，六个车道的车辆大部分都是驶向沿江北大道，极易造成车辆积压，通行缓慢。
记者蹲点一个多小时期间，车辆基本上能缓慢通过，没有出现长时间、大面积积压的情况。在当天7时50分，属于早高峰时间，现场上百辆车堵塞，约有两分钟无法前移。原本两个车道，甚至有三辆车并行，危险程度让人捏把汗。“相比一个多月前，这段时间好多了，因为暑假期间，学校都放学了，出行的车流量有所减少，以前最堵的时候在沿江北大道能堵上两个小时。”据现场执勤的辅警介绍。
交警:车流量和设计是变“堵点”两大原因
据现场辅警介绍，造成水产市场附近成为“堵点”的原因有很多，一方面是车流量过多。这是南昌市城区上下班高峰期大货车唯一的进出口，很多大货车都从这前往高新区的集散中心。另一个原因就是，从沿江北大道和赣桥北路两个主干道的车流量都在水产市场门前交汇，“六个车道瞬间变为两个车道通行，这肯定会造成堵车。”
记者注意到，为缓解交通拥堵，现场安排了辅警进行红绿灯控制。“每天早晚高峰会控灯，其他时间闪黄灯。沿江北大道红灯90秒，赣桥北路红灯40秒。”该辅警表示。
在采访中，也有市民向记者反映，“自从设置了红绿灯后这里更加拥堵。沿江北大道车流量更大，但是红灯等候时间更长，通行时间却很短，一到上下班高峰期，车辆过不去就大量积压，从八一大桥一直过来都很堵，这段快速路简直是‘龟速’通行。”
那么，该段路的规划设计是否存在问题？现场一名交警介绍，“当时设计时，没考虑到这么大的车流量。”据他介绍，预计年底或明年初这里会进行施工，将道路拓宽。
此外，不少网友向记者反映，在沿江快速路与八月湖路交叉口，匝道连接处十分拥堵，快速路遭遇“肠梗阻”，哪怕不是高峰时段，车辆行驶也很缓慢。还有不少网友担心，等新洪城大市场正式投用后，该路段很容易堵成“一锅粥”，路面将不堪重负。
自然资源局:
干线路网仅建成20% 车流量集中致部分节点拥堵
对于市民反映强烈的部分快速路节点成为新堵点的现象，7月24日，南昌市自然资源局市政处一位王姓负责人告诉记者，南昌现有的路网系统为南昌市规划局在2011年时编制的，根据设计，南昌市未来将形成“十横十纵”的路网系统。
“根据规划，南昌市要建500~600公里的干线路网线，但目前已建成通车的大概100多公里，占比约20%，相对较低，也就是说，目前南昌的干线路网系统，还没有形成一个标准的城网系统，目前对交通流量的均衡和容错的能力相对较低。”该负责人解释说，在城网系统还未完善的背景下，车辆集中到很少的一部分比例的路网处，肯定会形成一定的拥堵。
匝道过宽或加剧拥堵
对于部分市民提出的快速路衔接匝道“窄”的疑问，南昌自然资源局市政处王姓负责人坦言，国家对于快速路的设计是有规范要求的，目前，南昌的匝道是按照高标准来建设的，一般为两车道。这是因为，匝道需要跟地面道路或其他道路发生关系，如果把匝道做的太宽，地面道路、衔接道路承受不了这么大的车流量，很可能会加剧拥堵。
正在制定临时改善疏导方案
据悉，就市民反映较多的几个快速路拥堵节点，目前，规划、交管等多个部门已多次到实地考察，正在制定相应的临时改善疏导方案。
对于南昌沿江北大道水产品综合批发市场周边堵点问题，该负责人透露，快速路建设方面，目前南昌市已制定了相应的改造方案，可能会增加部分车道，但由于涉及到赣江水域，目前方案正在优化调整中，等快速路改造完成后，沿江从北到南将形成一条贯穿式的快速路，届时将对交通起到一个很大的改善作用。
对于八月湖路上沿江快速路匝道节点的拥堵，该负责人表示，主要原因在于南昌县跟老城区交通的衔接通道有限，大量的车流量集中到这里，超出了道路的通行能力。“目前昌南大道正在实施改造，根据规划，在抚生路、桃花路、迎宾大道、井冈山大道、南莲路等处，都设计了全互通的立交，但由于目前还在实施阶段，对通行能力有一定的影响。按照规划，等昌南大道改造完成，南昌县跟老城区的衔接会有更多选择，交通流量会得到相应地分流”。
此外，对于洪都大道快速路跟九洲高架连接的节点拥堵，记者从南昌市自然资源局了解到，市交管局在牵头制定相应方案，近期会进行相关改善，如通过设置缓冲带设置信号灯来缓解局部拥堵。不过，南昌自然资源局相关负责人坦言，远期还得靠市政道路网的系统建设完成，这些问题才能得到彻底解决。
专家:是管理还是道路设计问题？
江西省社科院社会学研究所研究员邓虹告诉记者，道路工程的建设和规划首先应该考虑到车流量的问题，通过每条道路附近地段的经济水平、人口规模，来推算道路的车流量，再根据现场实际情况进行规划。
从客观原因来看，南昌市交通现阶段的拥堵属于正常现象，这就要求相关部门及时对道路情况进行更新和掌握，对于堵车路段及时进行引导。如果某些路段上出现经常堵、天天堵的情况，那相关管理部门就需要进行反思。
而对于快速路衔接主干道路段出现堵车的问题，相关部门应该思考造成堵车的原因到底是管理问题，还是道路本身设计问题。在充分调研后，一般可通过两种手段进行缓解，一方面是通过交通管理手段，对现场车流量进行指挥和分散。另一方面是加强道路建设，考虑是否需要在快速路和主干道之间开辟新的连接点。