南昌新闻网讯 年关愈近，游子归家的脚步愈急切。随着南方地区传统的小年到来，春运又将迎来一波客流高峰。2月7日，南铁开行今年春运首趟夜间高铁，为旅客出行带来了更多选择，也为归心似箭的人们点亮了一盏温馨的路灯。
8日深夜，记者登上由长沙开往上海的G4938次“夜间高铁”。在不少旅客的印象中，高铁司机是个很轻松的活儿，或许一按开关，列车就自动开行了。但记者亲身体验后发现，夜间开车全凭司机一身好技术，而他们也是在夜晚带给旅人温暖的“使者”。 出车前强制睡觉4个小时 8日20时，记者抵达位于南昌西站的南昌机务段动车车间，G4938次列车的司机张寅平正在派班室等待交班。在此之前，他已经被强制睡了4个小时的觉。“夜班司机出车前，必须在休息室里睡4个小时，这是保障列车运行安全的强制规定。”派班员告诉记者。 “这趟车从南昌西到杭州东区间由我来开，到站后我下车休息约一个小时再把列车开回来。”张寅平一边将运行揭示誊抄在记录本上，一边对记者说，为了保证列车运行安全，运行揭示上有当晚线路的限速要求，这些他都要牢记在心。 与白天交班一样，在所有准备工作完毕后，张寅平来到酒精呼气测试仪前进行吹气测试。“仪器一报警就表示司机今天不能开车了，后续还有严厉的处罚。”派班员说，查完“酒驾”后，司机还要“按指纹”，证明是本人驾驶，而不是“代驾”。 20时40分，一切准备就绪后，张寅平和他的搭档——南昌机务段副段长万谦一起走出派班室。 夜间高铁速度快 “老司机”才能开 万谦告诉记者，根据规定，每位高铁司机单次开车时间不能超过4个小时。G4938次列车从南昌西到杭州东区间为3个半小时，时间长又是夜间车，因此安排了两名司机驾驶。 21时11分，G4938次列车准点停靠在站台上，张寅平和万谦一同走进驾驶室，与长沙段司机交接。 “夜间高铁的时速在300公里以上，而且夜晚视距不大，加上窗外黑乎乎的，时间长了人容易疲劳。”张寅平告诉记者，相对其他车辆，高铁车辆速度等级最高，留给司机处置紧急情况的时间更短，所以夜间高铁司机不仅要是驾龄长的“老司机”，还必须经验丰富。 开车时每30秒须踩一次踏板 因为高铁驾驶室里只有一个驾驶座，所以高铁运行期间只有一名司机驾驶，驾驶员需要全神贯注，一直到目的地。 为了缓解疲劳，驾驶员们有一百多种手势来提醒自己。比如握拳是代表遇到桥梁弯道“警惕呼唤”、两根手指指向前方是“信号确认”等。“手上有手势，脚下还有一个30秒踩一次的踏板，也是为了防止驾驶员精神不集中。”列车开动后，张寅平关上驾驶室的门，万谦则在餐车和记者聊了起来。为了保证列车安全，每一列高铁的司机座位下有一个踏板，列车时速大于5公里时，驾驶员每30秒必须踩一次，如果列车没有检测到踩踏板的信号，7秒后就会停车。 按照标准驾驶流程，司机在一个小时内必须踩下踏板120次，但在实际操作过程中，驾驶员们踩踏板的次数要比标准次数至少高出一倍。“实操中，因为时间掐不准，不可能做到每30秒踩一次，所以大家每隔十几秒就会踩一次。次数可以多但不可以少。”万谦说。 20年春运只回家团聚3次 车到上饶站后，驾驶员换人，万谦坐上了驾驶席。23时55分，G4938次列车安全抵达杭州东站，由上海段司机接手。 张寅平和万谦走进机务段大楼休息，约一个小时后，他们还要将这趟列车开回南昌西站。“晚上开车，最怕的是进站时对不准站台，或者停错了站台、开错了门。”如果一列16节车厢的列车，开到了只能容纳8节车厢的车道里，那么就意味着，车门一开，后面8节车厢的旅客就有可能掉到轨道上。 “很累，但习惯了。”张寅平说，自1999年进入铁路系统成为司机后，几乎每年春运都不能回家团聚。而万谦在1998年升级为指导司机后，春运时只和家人团聚过三次。 9日凌晨4时17分，G4938变更为G4927次，准点抵达南昌西站。 南昌晚报全媒体记者 高学斌 文 马悦 图